SEPANG, Malasia (AP). Pirelli advirtió el viernes a los equipos de la Fórmula Uno que no deben arriesgarse a utilizar durante mucho tiempo llantas para pista mojada en una superficie seca en el Gran Premio de Malasia porque el caucho se destrozará rápido.
Si hay lluvia y la pista se seca gradualmente, muchos equipos podrían arriesgarse y seguir en la pista con las llantas para pista mojada antes de cambiar directamente los neumáticos para superficie seca, ahorrándose una parada en los pits para colocar las intermedias.
Sin embargo, el jefe deportivo de Pirelli, Paul Hembery, advirtió que ea estrategia posiblemente sería contraproducente.
"Espero que pasen de (llantas de) lluvia a intermedias a secas, y que no salten directamente de lluvia", comentó Hembery. "No creo que puedan pasar de (llantas de) lluvia a secas, porque el neumático de lluvia está diseñado como un neumático de lluvia, y no funciona bien en pistas que se están secando y le saldrán ampollas muy rápido".
"No querrán estar en una pista seca con neumáticos para lluvia".
Al comparar los neumáticos Pirelli con los Bridgestones del año pasado, Hembery dijo que el intermedio de Pirelli es más parecido al de pista seca que los de Bridgestone, pero el caucho para lluvia de la firma italiana es mucho más especializado para superficies mojadas que el de su predecesor.
Hembery no pronosticó el tiempo que durarán las llantas para pista mojada o las intermedias, debido a la falta de pruebas con lluvia en la pretemporada y porque fue imposible simular el efecto de una parrilla completa de vehículos de la Fórmula Uno, y la velocidad con la que secan una pista.
"Tengo que reconocer cierta inexperiencia en ese sentido, porque no sabemos el efecto de 24 vehículos secando la pista", señaló Hembery. "Puede tener un efecto enorme, y eso es algo que veremos sólo cuando suceda".
Con o sin lluvia, el circuito de Sepang representa un gran reto para Pirelli. A diferencia del circuito callejero de la primera carrera de la temporada en Australia, la carrera en Malasia y su calor tropical provocarán mayor degradación del caucho.
"Tenemos que ser realistas, por supuesto que es un reto", comentó Hembery. "Hace mucho calor, es un circuito rápido, una superficie rara. Probablemente es nuestro mayor reto, pero también es el mayor reto (de los equipos), porque tienen que pasar por lo mismo".
FUENTE: Agencia AP